De door het Europees Parlement ondertekende verordening “om elke 200 kilometer een waterstoftankstation te bouwen” zal in 2024 in werking treden.

Onlangs heeft het Europees Parlement formeel een nieuwe verordening aangenomen die de bouw van een waterstoftankstation op de belangrijkste wegen van de EU tegen 2031 vereist, en een tweede verordening die maritieme scheepsexploitanten verplicht om tegen 2034 ten minste 1% hernieuwbare brandstof te gebruiken.

De ondertekening door het Europees Parlement is een belangrijke stap op weg naar de inwerkingtreding van de verordening, die naar verwachting eind juli 2023 formeel zal worden aangenomen door de Europese Raad en begin 2024 in werking zal treden.

In maart 2023 bereikten het Europees Parlement en de Raad een politiek akkoord over regelgeving, de Verordening voor alternatieve brandstofinfrastructuur (hierna AFIR genoemd) en de Verordening duurzame scheepsbrandstoffen (hierna SMF genoemd), waarin het FuelEU Maritime Initiative was opgenomen. waardoor de aanneming van het wetsontwerp een eenvoudige formaliteit wordt.

AFIR werd aangenomen met 514 stemmen voor en 52 tegen, terwijl SMF met 555 stemmen voor en 48 tegen stemde.

De SMF-regelgeving zal scheepsexploitanten dwingen om tegen 2034 ten minste 1 procent hernieuwbare brandstof uit biologische bronnen (RFNBO) te gebruiken, doorgaans groene waterstof en zijn derivaten, zoals groene ammoniak en groene methanol.

De Europese Commissie heeft vastgesteld dat de scheepssector de doelstelling van 1% in 2031 niet zal halen. De verordening stelt ook een nieuwe doelstelling voor de reductie van broeikasgassen vast voor de scheepvaartsector, met een reductie van 2% ten opzichte van het niveau van 2020 in 2025, oplopend tot 80% tegen 2050. De verordening biedt scheepsexploitanten de mogelijkheid om vóór eind 2033 tweemaal de broeikasgasbesparingen van de RFNBO te berekenen, als middel om het vroege gebruik van de brandstof verder te stimuleren. De verordening is alleen van toepassing op schepen met een brutotonnage van meer dan 5.000 ton, die volgens de EU verantwoordelijk zijn voor 90 procent van de maritieme uitstoot van het blok.

Tegelijkertijd verwacht AFIR dat de EU-lidstaten elke 200 kilometer waterstoftankinfrastructuur zullen inzetten langs alle ‘stadsknooppunten’ (de EU-term voor 424 grote steden met havens, luchthavens en spoorwegterminals) en langs het trans-Europese transportnetwerk (TEN). -T) die deze stadsknooppunten verbindt. TEN-T-tankstations moeten zich langs de weg of binnen een straal van 10 km van de TEN-T-afrit bevinden. Aangezien het minder waarschijnlijk is dat lichte voertuigen waterstof als brandstof gebruiken, stellen de AFIR-regels dat waterstoftankstations zich moeten richten op zware waterstofvrachtwagens en het publiek ook de mogelijkheid moeten bieden om lichte voertuigen te gebruiken.

Waterstofstations moeten 70 MPa gasvormige waterstof leveren, en exploitanten moeten locaties voor waterstofstations ontwikkelen om andere vormen van waterstoftransport mogelijk te maken, zoals vloeibare waterstof, om zo de basis te leggen voor toekomstige groei in waterstoftoepassingen.

De verordening schrijft aanvullende regels voor laadstations voor elektrische voertuigen voor, waarbij er in 2026 elke 60 kilometer een laadstation voor elektrische voertuigen moet worden gebouwd en in 2028 elke 120 kilometer een laadstation voor elektrische vrachtwagens en bussen.