Japan herziet waterstofenergiestrategie, veel problemen moeten worden opgelost

Japan is van plan zijn waterstofgebruik te verzesvoudigen tot 12 miljoen ton in 2040. Tegelijkertijd zullen de publieke en private sector de komende vijftien jaar gezamenlijk 15 biljoen yen investeren om waterstoftoepassingen te bevorderen.

Op 6 juni hield de Japanse regering een ministeriële bijeenkomst om de in 2017 geformuleerde ‘Basisstrategie voor Waterstof’ te herzien. De Japanse regering heeft zich ten doel gesteld het waterstofgebruik tegen 2040 te verzesvoudigen tot 12 miljoen ton. de publieke en private sector zullen de komende vijftien jaar gezamenlijk 15 biljoen yen investeren om waterstoftoepassingen te bevorderen. Daarnaast worden negen technologieën, waaronder brandstofcellen en apparatuur voor de productie van elektrolytische water-waterstof, vermeld als “strategische gebieden” en ontvangen zij belangrijke ondersteuning.

Om waterstofenergie populair te maken door "de kosten te verlagen en de vraag te vergroten"

De Japanse minister van Economie, Handel en Industrie Yasunoru Nishimura zei op een persconferentie: “In de context van de energiecrisis trekt waterstofenergie wereldwijd de aandacht, en landen over de hele wereld concurreren hevig op dit gebied. Met de nadruk op het koolstofvrij maken, we willen de versnelde acceptatie van waterstof in Japan ondersteunen." Tegelijkertijd zei hij dat, om waterstofenergie te helpen ‘de kosten te verlagen en de vraag te vergroten’, de Japanse regering de ontwikkeling van steunbeleid zal versnellen en een subsidiemechanisme voor de prijskloof tussen waterstofenergie en fossiele brandstoffen zal opzetten, om zo de kloof tussen waterstofenergie en fossiele brandstoffen te verkleinen. het prijsverschil tussen waterstofenergie en fossiele brandstoffen.

Daarnaast zei de Japanse regering ook dat zij steun zal verlenen aan waterstofenergiegerelateerd onderzoek en grootschalige productie. De industrie is er over het algemeen van overtuigd dat Japan ernaar streeft waterstofenergie op te bouwen als een pijlerindustrie in Japan door middel van deze herziening van de “Basisstrategie voor Waterstof” en op deze basis overzeese expansie te realiseren.

Sommige Japanse waterstofenergiebedrijven verwelkomden ook de herziening van de "Basisstrategie voor Waterstof". Hiroki Tanaka, lid van Tokuyama's commercialiseringsteam voor elektrolyse, zei in een interview met de media: "Ik heb hoge verwachtingen van de strategie van de regering om de vraag naar waterstof te stimuleren, en Japan heeft een technologisch voordeel op het gebied van waterelektrolyseapparatuur, dus het is belangrijk om een ​​manier te vinden om dit voordeel te benutten." Tegelijkertijd neemt de kostenconcurrentie met buitenlandse fabrikanten toe, en we willen samenwerken met de publieke en private sector om dit aan te pakken."

Het ontbreken van nationale normen veroorzaakt een gevoel van crisis

Het is duidelijk dat Japan bepaalde voordelen heeft bij de ontwikkeling van waterstofenergietechnologie, en ook een van de eerste landen is die een waterstofenergiestrategie op nationaal niveau implementeert. Veel Japanse bedrijven zoals Toyota, Nissan en Panasonic hebben veel patenten op waterstoftechnologie, en de herziene "Hydrogen Basic Strategy" verklaarde in 2017 dat Japan de commercialisering van de opwekking van waterstof als brandstof rond 2030 zal realiseren.

Maar waterstof is niet het enige veld in Japan. Volgens relevante plannen zal het Chinese bezit van brandstofcelvoertuigen in 2025 50.000 bereiken en zal de productie van waterstof uit hernieuwbare energiebronnen 100.000 tot 200.000 ton per jaar bereiken. Tegelijkertijd zijn Europa en de Verenigde Staten ook actief bezig met het ontwikkelen van relevante strategieën. De Verenigde Staten zijn bijvoorbeeld van plan om tegen 2050 een jaarlijkse productie van 50 miljoen ton groene waterstof te bereiken, en het "REpowerEU"-actieplan voor de energietransitie van de Europese Unie is van plan om dit te bereiken. een groen waterstofsysteem opzetten met een jaarlijkse productie van 10 miljoen ton. Tegelijkertijd zijn landen ook actief bezig met het ontwikkelen van waterstofgerelateerde normen om de productie van groene waterstof te stimuleren en het aanscherpen van de blauwe waterstofnormen om de CO2-uitstoot te verminderen. Japan, dat het voordeel heeft van waterstofenergietechnologie, heeft daarentegen nog geen relevante nationale normen uitgevaardigd, laat staan ​​dat het streeft naar de internationale stem van waterstofenergienormen.

Een functionaris van het Japanse ministerie van Economie, Handel en Industrie onthulde ooit een gevoel van crisis: "Japan zou op het gebied van waterstofenergie kunnen verliezen van andere landen."

Nieuwe energie kan oude problemen niet oplossen

De herziening van de Basisstrategie voor Waterstof benadrukt ook dat de Japanse regering de ontwikkeling zal ondersteunen van technologieën die verband houden met grootschalige waterstoftankers op zee. Momenteel is het Japanse Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) is momenteel het enige bedrijf met scheepstransporttechnologie voor vloeibare waterstof. 's Werelds eerste schip dat speciaal voor het transport van vloeibare waterstof is gebouwd, voltooide in februari van dit jaar de eerste waterstofdragende reis van Australië naar Japan.

Hoewel waterstof een nieuwe energiebron is, heeft het Japan echter niet geholpen het oude probleem van de grote afhankelijkheid van energie-import op te lossen. Motohiko Nishimura, uitvoerend directeur van Kawasaki Heavy Industries, vice-president van de divisie Energy Solutions & Marine en Hydrogen Strategy, zei: “Als land met weinig hulpbronnen importeert Japan het grootste deel van zijn energie, maar Japan is ook een van de grootste energieverbruikers. Hernieuwbare energie in Japan heeft beperkte ruimte voor ontwikkeling, en om de CO2-uitstoot bij de productie terug te dringen, kan Japan nu alleen nog vertrouwen op elektrolytisch water om waterstof te produceren. Het zal moeilijk zijn om het enorme Japanse energieverbruik te dekken met hernieuwbare energie en in eigen land geproduceerde waterstof. Zonder een Door de goedkope en stabiele aanvoer van waterstof uit het buitenland zal Japan niet alleen economisch passief zijn, maar ook te maken krijgen met risico's voor de energieveiligheid."

Daarnaast zei Nishimura Mohiko ook dat het doel om Japan 100% groene waterstof te leveren op korte termijn onmogelijk te verwezenlijken is. Momenteel is het grootste deel van de waterstof in de wereld grijze waterstof, die CO2-uitstoot veroorzaakt tijdens het productieproces, en Japan heeft als waterstofimporteur niet veel opties. “Volgens het plan van de Japanse regering zal de totale hoeveelheid waterstofimport in 2030 3 miljoen ton bereiken, waarvan groene waterstof en blauwe waterstof ongeveer 14% voor hun rekening nemen.”