EU: 1,2% van de vliegtuigbrandstof moet in 2030 uit groene waterstof komen

In 2030 moet 1,2% van de vliegtuigbrandstof in de EU afkomstig zijn van groene waterstof. Het aandeel synthetische vliegtuigbrandstof zal periodiek toenemen totdat het in 2050 een aandeel van 35% bereikt.

Nadat de ReFuelEU-luchtvaartrichtlijn door de lidstaten was ondertekend, moet synthetische vliegtuigbrandstof afgeleid van groene waterstof in 2030 1,2% van de totale vliegtuigbrandstof in de EU uitmaken.

De EU-richtlijn heeft tot doel de uitstoot van broeikasgassen door vliegtuigen tegen 2050 aanzienlijk te verminderen door te verplichten dat vluchten die vertrekken vanaf EU-luchthavens vanaf 2025 een toenemend aantal biogebaseerde duurzame vliegtuigbrandstoffen (SAF's) en groene, op waterstof gebaseerde synthetische e-brandstoffen gebruiken.

De vraag naar groene waterstof zal naar verwachting enorm stijgen nadat de EU-landen verplichte doelstellingen voor het gebruik ervan in de industrie en het transport hebben goedgekeurd. Dit betekent dat vanaf 2025 de vliegtuigbrandstoffen in Europa een bio-SAF-mengsel van 2% moeten bevatten, oplopend tot 6% in 2030 en elke vijf jaar verhoogd tot 70% in 2050.

Tegelijkertijd moet 1,2 procent van de brandstof die wordt gebruikt door vliegtuigen die EU-luchthavens verlaten in 2030 en 2031 worden gemaakt van synthetische kerosine – die wordt geproduceerd door groene waterstof te combineren met opgevangen koolstofdioxide via het Fischer-Tropsch-proces – stijgend van 2 naar 2 procent. 2032 tot 2034 en 35 procent in 2050.

Het cijfer van 1,2% heeft betrekking op het gemiddelde aandeel voor de periode van 1 januari 2030 tot en met 31 december 2031, met een minimumaandeel van 0,7% in elk van die twee specifieke jaren.

Ook hier vertegenwoordigt het cijfer van 2% een gemiddeld aandeel over een periode van drie jaar, maar het minimaal toegestane aandeel bedraagt ​​1,2% per jaar in 2032 en 2033, hoewel dit in 2034 zal stijgen naar het minimum van 2%.

Het aandeel synthetische vliegtuigbrandstof moet vanaf 1 januari 2035 minimaal 5% per jaar bedragen, oplopend tot 10% vanaf 1 januari 2040, 15% vanaf 1 januari 2045 en 35% vanaf 1 januari 2050.

De EU verwacht dat de vraag naar vliegtuigbrandstof op EU-luchthavens in 2030 ongeveer 46 miljoen ton zal bedragen, waarvan 1,2 procent 552.000 ton is. Voor deze hoeveelheid zou ongeveer 92.000 ton groene waterstof en 460.000 ton afgevangen koolstof (of ongeveer 1,8 miljoen ton CO2) nodig zijn.

Leveranciers van vliegtuigbrandstof en vliegtuigexploitanten die niet aan de normen voldoen, zullen worden onderworpen aan boetes van "bevoegde autoriteiten" die nog door de lidstaten moeten worden aangewezen - de omvang van de financiële sancties zal worden bepaald in een toekomstig rapport van de Europese Commissie dat zal worden voorgelegd aan de lidstaten uiterlijk op 1 januari 2027 (en daarna om de vier jaar).

“Om een ​​gelijk speelveld op de interne markt voor de luchtvaart te garanderen en om te voldoen aan de klimaatdoelstellingen van de EU, moet deze verordening effectieve, evenredige en afschrikkende sancties opleggen aan leveranciers van vliegtuigbrandstof en vliegtuigexploitanten in geval van niet-naleving.” legt de richtlijn uit.

“De ernst van de straffen moet evenredig zijn aan de milieuschade en de schade die de overtredingen veroorzaken aan het gelijke speelveld op de binnenlandse markt.”

“Bij het opleggen van boetes en andere straffen moeten de autoriteiten rekening houden met de ontwikkeling van vliegtuigbrandstof en de brandstofprijzen gedurende het rapportagejaar en kunnen ze ook rekening houden met de omvang van de overtredingen, zoals herhaalde overtredingen.”

Het document stelt ook dat “de geleidelijke decarbonisatie van de EU-luchtvaartindustrie moet worden ondersteund door middel van prikkels die de milieuvoordelen van de SAF weerspiegelen en deze concurrerender maken voor vliegtuigexploitanten”.

Deze prikkels kunnen op zijn minst gedeeltelijk worden gefinancierd door boetes.

“Door gebruik te maken van de inkomsten uit boetes, of de gelijkwaardige financiële waarde van deze inkomsten, om onderzoek en innovatieve projecten op SAF-gebied te ondersteunen, zal de productie van SAF of mechanismen die het mogelijk maken het prijsverschil tussen SAF en conventionele vliegtuigbrandstoffen te overbruggen bijdragen om dit doel te bereiken”, aldus de richtlijn.

De invloedrijke analist Michael Liebreich zei vorige week dat vliegtuigbrandstof afgeleid van groene waterstof vier tot vijf keer duurder zou zijn dan traditionele fossiele vliegtuigbrandstof en daarom waarschijnlijk niet aan de doelstelling van 1,2 procent voor 2030 zou voldoen.

De richtlijn wordt twintig dagen na publicatie in het Publicatieblad van de Europese Unie wet.

De Europese Raad heeft vandaag ook een afzonderlijke richtlijn inzake hernieuwbare energie ondertekend, die verplichte doelstellingen bevat om in 2030 42% van de industriële waterstof groen te maken en om 1% van alle transportbrandstoffen hernieuwbare brandstoffen van niet-biologische oorsprong te zijn (d.w.z. groene waterstof of de waterstof daarvan). derivaten) tegen 2030.