53 kilowattuur elektriciteit per kilogram waterstof! Toyota gebruikt Mirai-technologie om PEM-celapparatuur te ontwikkelen

Toyota Motor Corporation heeft aangekondigd dat het PEM-productieapparatuur voor elektrolytische waterstof gaat ontwikkelen op het gebied van waterstofenergie, die is gebaseerd op een brandstofcelreactor (FC) en Mirai-technologie om waterstof elektrolytisch uit water te produceren.Het is duidelijk dat het apparaat in maart in gebruik zal worden genomen in een fabriek van DENSO in Fukushima, die zal dienen als implementatielocatie voor de technologie om het wijdverbreide gebruik ervan in de toekomst te vergemakkelijken.

Meer dan 90% van de productiefaciliteiten voor brandstofcelreactorcomponenten in waterstofvoertuigen kan worden gebruikt voor het productieproces van de PEM-elektrolytische reactor.Toyota heeft de technologie die het in de loop der jaren heeft ontwikkeld tijdens de ontwikkeling van de FCEV, evenals de kennis en ervaring die het heeft opgedaan in verschillende gebruiksomgevingen over de hele wereld, gebruikt om de ontwikkelingscyclus aanzienlijk te verkorten en massaproductie mogelijk te maken. Volgens het rapport kan de in Fukushima DENSO geïnstalleerde fabriek ongeveer 8 kilogram waterstof per uur produceren, met een behoefte van 53 kWh per kilogram waterstof.

Van het in massa geproduceerde waterstof-brandstofcelvoertuig zijn sinds de lancering in 2014 wereldwijd meer dan 20.000 exemplaren verkocht. Het is uitgerust met een brandstofcelstapel waarmee waterstof en zuurstof chemisch kunnen reageren om elektriciteit op te wekken, en drijft de auto aan met elektromotoren. Er wordt gebruik gemaakt van schone energie. "Hij ademt lucht, voegt waterstof toe en stoot alleen water uit", dus wordt hij geprezen als de "ultieme milieuvriendelijke auto" zonder uitstoot.

De PEM-cel is zeer betrouwbaar op basis van gegevens van componenten die zijn gebruikt in 7 miljoen celbrandstofcelvoertuigen (genoeg voor ongeveer 20.000 FCEV's) sinds de release van de eerste generatie Mirai, aldus het rapport. Vanaf de eerste Mirai gebruikt Toyota titanium als separator voor brandstofcelpakketten voor voertuigen op waterstof. Gebaseerd op de hoge corrosieweerstand en duurzaamheid van titanium, kan de toepassing bijna hetzelfde prestatieniveau behouden na 80.000 bedrijfsuren in PEM-elektrolyseur, wat volledig veilig is voor langdurig gebruik.

Toyota zei dat meer dan 90% van de onderdelen van de FCEV-brandstofcelreactor en de productiefaciliteiten voor brandstofcelreactoren in PEM kunnen worden gebruikt of gedeeld, en dat de technologie, kennis en ervaring die Toyota in de loop der jaren heeft opgebouwd bij het ontwikkelen van FCEV's de ontwikkeling aanzienlijk heeft verkort. cyclus, waardoor Toyota massaproductie en lagere kostenniveaus kan bereiken.

Het is vermeldenswaard dat de tweede generatie MIRAI werd gelanceerd tijdens de Olympische en Paralympische Winterspelen van 2022 in Peking. Het is de eerste keer dat de Mirai in China op grote schaal wordt ingezet als dienstvoertuig voor evenementen, en zijn milieu-ervaring en veiligheid worden zeer geprezen.

Eind februari van dit jaar werd officieel het Nansha Hydrogen Run-project voor openbare reisdiensten gelanceerd, gezamenlijk uitgevoerd door de regering van het Nansha-district van Guangzhou en Guangqi Toyota Motor Co., Ltd. -generatie MIRAI waterstof brandstofcel sedan, de "ultieme milieuvriendelijke auto". De lancering van de Spratly Hydrogen Run is de tweede generatie van MIRAI die na de Olympische Winterspelen op grotere schaal diensten verleent aan het publiek.

Tot nu toe heeft Toyota zich gericht op waterstofenergie in brandstofcelvoertuigen, stationaire brandstofcelgeneratoren, fabrieksproductie en andere toepassingen. In de toekomst hoopt Toyota, naast de ontwikkeling van elektrolytische apparatuur, zijn opties in Thailand uit te breiden voor de productie van waterstof uit biogas dat wordt geproduceerd uit veeafval.